中國是***大的輪胎生產和消費國，山東省又是**輪胎生產的**大省，產能占**一半以上。近日，一項重大突破宣告了中國在高性能輪胎橡膠材料領域的自給自足。國產高性能輪胎橡膠材料成功在山東實現大規模量產，不再受制于人，這一成果**了我國輪胎制造技術的**發展，同時也對我國輪胎工業發展起到積極的推動作用。

據了解，溶聚丁苯橡膠是中國科學院青島能源所催化聚合與工程研究中心主任王慶剛的研究內容之一。它既可以提高輪胎的抗濕滑性和**性，又能降低滾動阻力和油耗。但遺憾的是，我國高性能溶聚丁苯橡膠幾乎完全依賴進口，被工業和信息化部明確列為我國的“卡脖子”技術產品。

針對這一情況，王慶剛帶領團隊歷時8年多研發出鐵系梳枝丁戊橡膠新材料，解決了這個難題。

2023年，他帶領團隊完成7.5萬條高性能輪胎的生產示范，證實鐵系梳枝丁戊橡膠輪胎抗濕滑性能優異，剎車距離縮短近10%、滾動阻力下降約5%，同時產品成本也有效降低。2024年2月，他帶領團隊向前跨進了一大步，建成一條真正具備生產能力的生產線。

鐵系梳枝丁戊橡膠的問世，填補了|國內|空白。目前，該材料已經在多家輪胎領軍企業中實現了規模化應用，證實了其商業價值和技術可行性。

回顧研發過程，中國科學院青島能源所所長呂雪峰介紹，此研究從產業中找課題，項目選題時與橡膠工業協會、十余家輪胎龍頭企業進行了多次深入交流，*終確定圍繞溶聚丁苯橡膠嚴重依賴進口的難題進行攻關。

新材料有效降低汽車能耗

通俗地講，如果車輛以120公里/小時的速度行駛，遇到緊急情況需要急剎車，傳統輪胎剎車距離需要100米以上，采用新材料輪胎的剎車距離會減少到80米以內;車輛在高速公路上行駛時，使用傳統輪胎百公里油耗7升的車輛，采用新材料輪胎能降到6.5升油以下;對于新能源汽車來說，會有更遠的續航里程。此外，該材料還具備優異的濕地制動性能和抓地力，可以提供更穩定、**的行車體驗。

該研究成果榮獲2021年**首屆顛覆性技術**大賽“總決賽**獎”;榮獲2022年中國科學院未來技術**大賽“總決賽優勝獎”;入選2023年中石化40周年科技成就展;通過了中國石油化工聯合會組織的科技成果鑒定，鑒定委員會專家認為達到“****”水平。

在山東實現萬噸級工業化生產

目前，鐵系梳枝丁戊橡膠已經在山東實現萬噸級工業化生產，制造100余噸橡膠產品 ，并在輪胎領軍企業進行了規模化應用。

在輪胎行業，使用高性能材料是提高產品競爭力的核心。鐵系梳枝丁戊橡膠的成功使用，意味著中國輪胎產業將迎來發展新篇章。這不僅能滿足國內市場的需求，也有潛力在**市場上贏得更優勢的位置。該新材料的商業化運用，預計將促使中國輪胎產業朝著更加**、高效和**的方向發展。